DC Motor поведінка при зупинці

[harrysmith]

Я роблю апаратний контроль двигуна постійного струму допомогою паралельного порту ПК.Я хочу зупинитися, коли безщітковий двигун постійного струму, зупинений наприклад перешкоду.Лі когось є хороше рішення створити кілька увійти в комп'ютер?Скільки часу може залишатися двигун за цієї умови?Наростання струму високої вартості, це правда?

 

[Guest]

to solve the problem:

У мене немає досвіду в цьому питанні з безщітковий двигун постійного струму ви дивилися, але може представити кілька підходів до розробки деякі ідеї, як
вирішити цю проблему:

1) Якщо ви вважаєте, нинішнє збільшення бути об'єктивним критерієм, що ви просто використовуєте mght вимірник швидкості течії і подивитися, що відбувається!Якщо сьогодні зростання досить великим, то ви повинні вимірювання струму з порогом, щоб виявити його і передають інформацію на комп'ютер.

2) Найбільш очевидний спосіб полягає у використанні деяких окремих датчик для виявлення руху.Вона могла б бути, наприклад, дати імпульс як функції обертання і ccould ПК програмне забезпечення "бачити" тех.Знову ж таки, необхідна певна схема для взаємодії, в залежності від датчика.

3) Дуже ймовірно, що двигун має компонент змінного струму в постійний струм споживання під час роботи, і не міг, що коли в глухий кут.Я сподіваюся, ви маєте доступ до осцилограф.Тоді можна встановити малі резистора послідовно з подачею харчування й дотримуватися якщо є компонент змінного струму в залежності від оборотів двигуна.Резистор вартості і потужності є dependendent природно, на постійний струм, що механічні нічиїх.

У будь-якому випадку вам потрібна схема до комп'ютера інтерфейс паралельного порту в "реальному світі" аналогових сигналів.Але що вам потрібно це залежить, що ви дізнаєтеся!

Крім того: я думаю, ніхто не може відповісти прямо на ваше питання, не знаючи більше про конкретних Motor ви використовуєте.

Удачі,
Тед

 

[JabaThaSlut]

В залежності від об'єму двигуна використовується, і завантажити його надається, струм двигуна, а ступінь, з якою вона змінюється при різних умовах навантаження, можуть сильно відрізнятися.Вам буде необхідно зробити деякі експерименти з конфігурацією ви працюєте.Місце двигуна і навантаження при різних умовах і моніторингу поточних і т.д. Сучасні сервосистеми використовувати комбінацію струму, напруги та швидкість вимірювання determin умов експлуатації двигуна.За порушення моторної в контрольованих умовах використовується ряд методів.Для електродвигунів змінного струму, найбільш поширеними методами є, резистивна регенерації і DC ін'єкцій.
З двигунами постійного струму, резистивні регенерації звичайно використовується.

Якщо ви прийдете постійної напруги в одній або декількох обмоток двигуном змінного струму, кінцевим результатом є кумулятивним магнітне поле, що створюється у обмотках округ Колумбія, в якому була введена роботу проти поля змінного струму від інших обмоток.

Резистивна регенерація є система, за якої ви вимкніть одне з обмоток двигуна від поставок, а потім підключити до цього обмотці резистивної навантаження, які діють як поточні "звалище".Коли мотор продовжує обертатися
обмотка підключена до резистивної навантаженні в силу створення схеми.Знову результуючого магнітного поля, пов'язані з цією обмотки працює проти інших областях і тим самим викликає це порушення заходів.

Я працюю з машинами, які 7кВт шпинделя працює у патентному відомстві, 22000 об
/ хв.
Використання резистивна методи регенерації вище, вони можуть бути притягнуті до повної зупинки протягом від 1 до 2 секунд.Все в керованому режимі.

Майте на увазі ці системи використовують високу швидкість обробки DSP в галузі контролю над двигунами і в значній мірі може бути й мови за загальними хобі або низьких кінцевих користувачів.У самому інтересів, контролери IGBT для комутації вихідних, 3 модулі, кожен вартістю близько $ 2000.Таким $ 6000 тільки для перемикання транзисторів модуля, ви можете побачити вартість цих одиниць може бути надзвичайно високою ..Джаба

 

[ahgu]

ж під напругою?Чому поточного йде вгору, коли навантаження йде вгору?Чи опір стає менше?

Я розумію, струму пропорційна з моментом, що крутить, але не розуміють фізичні причини incrase.

 

[Guest]

Щоб пояснити це простими словами, всі двигуни постійного струму фактично електродвигунів змінного струму, при погляді зсередини

<img src="http://www.edaboard.com/images/smiles/icon_exclaim.gif" alt="Знак" border="0" />

Бачите, щоб двигун обертається, струм має постійна зміна напрямку, принаймні однієї з обмоток.Частота пов'язана з rotaion швидкості.Всі windigs є індуктивність і, отже, індуктивний опір, і звивисті опору, змінюються в залежності від частоти оборотів = двигуна.

Старі щітки двигун постійного струму мали змінний струм шляху в роторі, у той час як багато хто з безщіточні крихітні Motors може мати постійний магніт ротора, а також поточні змінного струму, поточного в обмотці статора.Але чистий результат завжди один: від швидкості змінного струму, що протікає в обмотці і, отже, опір є різною в залежності від швидкості обертання.

Тед